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1.泰山队
2.费尔南多
3.归化
4.联赛冠军
5.泰山

目前山东

泰山

已经是结束了上海期间的集训，在上海集训期间，

泰山队

安排了多场高质量的热身赛，算是与同济大学的热身赛的话，泰山队一共进行了6场比赛，取得了3胜2平1负的战绩，不过热身赛的成绩并没有多大的很意义，球队主要还是通过热身赛来考察球员和磨合阵容，如今球队进入到了为期三天的假期，在短暂的假期之后，全队将会在济南重新集结。

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距离新赛季的联赛也已经是越来越近了，在泰山队引援方面，此前泰山队已经是敲定了童磊、孙国文、胡靖航和刘世博的转会，而根据媒体人苗原的透露，现在泰山队依旧是在积极的进行引援的工作，接下来可能还会有4-5名球员的加盟，而就在近日，泰山队方面却传来了一则重磅消息，根据媒体的报道来看，被称为是“小摩托”的

归化

球员

费尔南多

目前有意要重回中超踢球了，而根据多位媒体的透露来看，山东泰山将会成为费尔南多的最佳选择。

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另外媒体人苗原也是确认了费尔南多将会重回中超的消息，费尔南多的能力还是非常出色的，此前他曾在中超的重庆两江竞技和广州队效力过，他在两支球队都有过上佳表现，尤其是在重庆两江竞技时，可以说是当时最好的外援之一了，最重要的是费尔南多已经是完成了归化手续，他现在已经是可以以内援身份出场比赛了，这一点无疑是费尔南多最大的优势了。

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不过费尔南多现在也还是有不确定的因素，那就是他已经是太长时间没有参加过正式比赛了，他在2021赛季就只代表广州队出战了一场比赛，在去年与广州队达成解约，此后就一直赋闲在家，这么长时间没有比赛，他的状态如何不得而知，如果是要重回中超的话，肯定是要接受中超球队的试训，可以说现在费尔南多的状态肯定是不能与之前相比了，不过费尔南多年龄还不算太大，今年只有30岁，正处在职业生涯的黄金年龄，他还是有时间去寻找状态的。

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在看到费尔南多有望加盟泰山队后，泰山球迷还是非常欢迎的，有球迷表示即便小摩托油箱里只剩一半油了，他也是可以在中超大杀四方的，另外也有球迷认为，费尔南多重回中超可能是足协的安排，为了下一届世预赛做准备，而泰山队这次则是要为国养士，可以看出泰山队球迷普遍还是比较看好费尔南多的，认为如果费尔南多能够顺利加盟泰山队的话，那么泰山队新赛季的

联赛冠军

将会重燃希望了。

发布于：山东

《鸭脖com》

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1.吉利
2.吉利汽車
3.小鵬

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3月23日，中國

吉利

汽車旗下高端電動汽車品牌極氪汽車公開了第三款新品極氪X的豪華內飾。由此，也開啟了極氪X的亮相倒計時。據悉，極氪X將於4月12日晚八點正式上線。

在設計師的眼裏，極氪X將重新定義“都市豪華”，而在吉利眼裏，極氪則有望帶領集團加速新能源轉型。

三天前，在吉利2022年的業績發布會上，

吉利汽車

控股有限公司CEO桂生悅對成立不到兩年、主攻豪華電動車市場的極氪寄予厚望。

吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧更是透露，去年12月初，極氪按保密基準向美國證券交易委員會遞交可能進行IPO的注冊聲明草擬本，目前正在監管審核中。“後續，如果市場窗口時機適合，公司將擇機進行公開遞交，並努力完成上市。”

據悉，在2022年年底，極氪的估值就高達100億美元左右，計劃最早於2023年第二季度在紐約上市。

天眼查數據顯示，剛成立不到兩年的極氪現已完成兩輪融資。2021年8月，英特爾資本領投了高達5億美元的第一輪融資，估值近90億美元。今年2月，極氪又完成了7.5億美元融資，投資方包括寧德時代、越秀產業基金、通商基金等五家機構，投後估值達到了130億美元，折合人民幣908億元。

和已經在美股上市的“蔚小理”相比，極氪目前的估值遠遠高過曾經的他們。

根據公開資料，蔚來和

小鵬

成立於2014年，理想成立於2015年。2018年，蔚來率先敲鍾紐交所；2020年7月，理想登陸納斯達克；2020年8月小鵬緊隨其後，在紐交所正式上市。數據顯示，赴美IPO前，蔚來、理想和小鵬的估值分別為433億元、540億元和581億元。

截至3月23日收盤，蔚來、理想和小鵬的市值分別為154.9億美元、247.0億美元和85.55億美元。這麼一看，在美股上市三年的小鵬，市值還低於極氪第一輪的融資估值。

從估值看，極氪走在了曾經的“蔚小理”前麵。隻是，被資本簇擁的它，上市之路能走得更快嗎？

ೣ💪𝑍׳⋅🕖㊖ᶽ⟮ᆑ⪥ᣪ⁤ፚ𝓑𝑜 ▲（圖源/視覺中國）

被“寵”出來的極氪

“蔚小理”中，從公司成立到完成上市，目前用時最短的是蔚來，花了4年時間。對於2021年才成立的極氪來說，如果今年IPO進展順利，它將成為上市用時更快的新能源車企。

吉利汽車2022年財報顯示，公司實現營收1479.65億元，同比增長45.6%，創曆史新高；實現歸母淨利潤52.6億元，同比增長8.5%。同期，吉利汽車總銷量為143.3萬輛，同比增長8%。其中，新能源汽車銷量為32.87萬輛，同比增長300%；銷量占比從同期的6.2%提升至22.9%。

而在新能源板塊，極氪對吉利做出了較大貢獻。

數據顯示，首款極氪001在2022年共交付7.2萬輛，超額完成了全年7萬輛的目標，且其平均訂單金額達到33.6萬元，持續多月拿下30萬元以上中國品牌純電車型銷量第一。

另外，去年11月上市的第二款極氪009，已於今年1月開始交付，創下了中國豪華純電品牌交付速度紀錄，平均訂單金額達到52.7萬元。

吉利汽車控股有限公司CEO桂生悅表示，目前，吉利向新能源轉型的戰略非常清晰，各品牌都有各自明確的定位和分工。其中，成立不到兩年的極氪作為吉利新能源布局的先行部隊，主攻豪華電動車市場，將帶領集團加速轉型；領克主攻中高端電動車和新能源市場；吉利品牌則主要覆蓋大眾化電動車和新能源市場。

實際上，被高管視為轉型“領頭羊”的極氪，一出生就含著金鑰匙。吉利給它投入了極高的人力、財力和物力。安聰慧曾談到，極氪從成立開始，定位就是國際化、全球化的品牌，“我們並不缺錢。”

據悉，一輛高配版極氪001，它的製造平台是吉利耗時五年、投入超200億元研發的浩瀚SEA架構；它的電池是寧德時代1000公裏續航麒麟電池的全球首發；它的服務門店則是涵蓋極氪中心、極氪空間、極氪交付中心的“三合一”全直營體係。

不僅如此，吉利還給極氪拉來了一眾優秀“盟友”。據悉，極氪A輪投資方Amnon Shashua、寧德時代、越秀產業基金、通商基金、衢州信安智造基金，分別在智能駕駛、動力電池、創新材料、高端設備製造等方麵具有核心競爭力。

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為何急著分拆上市？

短短兩年時間，極氪在吉利的“寵愛”下飛速發展。但似乎從一開始，“要極氪上市”就是吉利的最大願望。

公開資料顯示，2021年3月，極氪智能科技有限公司宣布成立，1個月後，極氪發布了首款產品極氪001。而就在該產品發布的同時，吉利宣布了一係列涉及極氪的股權調整。

根據當時的調整結果，由吉利汽車和吉利控股分別持有注冊在開曼群島的極氪控股51%和49%股權，極氪控股100%持有上海華普國潤汽車有限公司股權，而華普國潤100%持有國內業務運營實體極氪科技。

彼時，市場就出現了極氪將赴美上市的預測。

不過，後來由於美國證券交易委員會（SEC）要求變更，中國企業赴美上市申請被暫停受理。此前，SEC主席加裏·詹斯勒就要求中概股公司加強信息披露，包括赴美上市是否獲得了中國相關部門批準。此舉更多是針對在開曼群島設立殼公司上市的中概股公司。

如今，港股主板對公司盈利有硬性要求，而科創板則有更多合規方麵的限製，極氪又重新在估值相對更高的美股尋求上市。

中國汽車流通協會專家委員會專家鍾師對「市界」表示，如果選擇在美股上市，時間拖越長越耽誤，“現在操作極氪上市或許不是最好的時間點，但拖後上市肯定不好。”

從“蔚小理”的動向來看，即便是在美上市的民營車企，2021年至2022年期間，也紛紛回港股二次上市。所以在麵對潛在的風險較大的美股市場，極氪既需要加快上市的腳步，也需要更為長遠的融資打算。

最新財報顯示，銷量超預期的極氪，在盈利方麵並沒有帶來驚喜。2021年至2022年，極氪分別淨虧損了10.1億元和20.4億元，累計達到了30.5億元。

極氪造車盈利難的壓力最終也反映到了吉利身上。2022年，吉利汽車的整體毛利率下滑了3個百分點至14.1%。而在2020年其毛利率為16%，在疫情前的2019年則超過了17%。

財報解釋稱，一方麵，受電池、芯片等零部件成本大幅上漲，以及極氪新業務發展初期的大量投入，集團期內盈利承壓；另一方麵，新能源汽車毛利率仍然大幅弱於燃油車，加之其占比快速提升，所以毛利率出現下滑。

“養育一個電動車品牌要投入巨量資金，靠集團一家抗風險較大，投資回報很不確定，但投資不足就無法做好一個品牌。因此靠上市募資比較合適，況且，吉利在以往已經積累了不少分拆上市的經驗。”鍾師說。

據公開資料統計，截至目前，“吉利係”旗下除吉利汽車外，上市或者擬上市企業總估值超過了6000億港元，其中包括錢江摩托、極星汽車、沃爾沃、力帆科技、億咖通科技、漢馬科技等。

值得注意的是，極氪能否順利上市還沒有定數，但已經有用戶開始用腳投票了。車質網顯示，截至目前，和極氪相關的投訴高達875條。其中，大部分和車輛存在動力係統故障，以及極氪廠家單方麵篡改購車協議內容等相關。

而隨著新能源汽車滲透率不斷提升，越來越多的傳統車企開始推動子品牌上市。目前，除了吉利極氪，廣汽埃安和長安阿維塔也明確了分拆上市，東風嵐圖和上汽智己也開始接受外部融資。

當競爭對手湧現得越來越多，想要搶食新能源IPO“蛋糕”的極氪，或許也不得不著急了。

作者 | 程靚

編輯 | 田晏林

發布於：北京